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CT5的电磁悬挂在入弯时的侧倾让我不以为然，就这?但当我随着弯道角度继续进行过弯时，电磁悬挂的表演时刻开始了，它会以一个几乎没有改变的车身姿态完成接下来更大角度的路线，直至过弯结束。
再试试车身的随动性。
我再试一次，这车没有尾巴?车身的整体性浑然天成，似乎感受不到车尾的存在，这让我这位短轴3系车主心服口服。
但它不是没有缺点，较明显的不足就是舒适模式下的变速箱的换挡逻辑。
237匹较大马力的**动力是足够的， 10AT的变速箱在缓慢加速中升档表现十分满意，但当我用我认为很小的幅度轻点油门时，变速箱竟然会立即降档，甚至会有立马就到3000转/分钟待命的情况。
当真正需要降档、加速的时候，**次降完后变速箱还有概率会在很短时间内选择再一次降档，也就是说一次**车动作会有概率等待两次降档。
运动型的进气格栅占据了前脸的大部分面积，分体式日行灯亮度均匀，勾勒出车身外轮廓，外凸的轮眉处营造了宽体的效果。
作美系豪华品牌，在内饰的用料上下足功夫，仪表台也全部使用皮质包裹，并加入缝线的处理，触摸式中控屏配还可以通过档把后方的物理旋钮控制。
在碰撞预警、识别前方行人、雷达报警等状态下，驾驶位的坐垫会强力震动，达到提醒的效果较佳，并且会结合HUD同时进行，视觉、触觉双管齐下。
和CT5的一天就快要结束了，回到车上打开座椅通风，自动空调调至22度，坐着电磁悬挂启程还车!
总结
在加长的浪潮之下，凯迪拉克CT5能够保持原汁原味就已经非常难得了，并且还对运动取向进行了更深的强化、搭配高性能轮胎、电磁悬挂等更为**的配置，并同时保持着高水准的豪华，让乐趣与舒适并存。
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