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作为底盘代号F30的短轴3系车主，对3系的姿态控制及行驶质感特别满意，也非常喜欢“常与同好较高下”，并且对凯迪拉克CT5的电磁悬挂和4活塞Brembo卡钳垂涎已久。
很幸运能够利用职务之便，获得一天时间用来感受2021款凯迪拉克CT5 28T铂金运动型的好机会，系好安全带，我们准备发车了。
1分钟快速了解凯迪拉克CT5试驾感受 优点：悬挂爆赞，刹车来得特别猛，座椅震动提醒很实用，车身跟随性较佳，15喇叭BOSE音响解析度较佳，好看(如果好看也算优点的话)。 缺点：油门太过灵敏，变速箱换挡太激进、舒适模式太过激进，溜背造型对车内空间有所侵占。自从凯迪拉克启用CT系列名字开始就开始越来越帅了，CT6快掉到地上的日行灯能让我行过无数次注目礼，虽然风评逐渐不受控制，但仍影响不了把我征服的俊俏。
当我和CT5*处时较想做什么事?当然是开它! 起步后的**脚刹车把我的兴奋燃料彻底点燃，刚搭上去CT5几乎快要立在原地了，这才刚刚开始。 为什么这台车的悬挂会如此逆天?这是一辆运动取向的车型，理解你把车身姿态控制得很得体，但你为什么还要兼备如此美妙的动态质感?路感很清晰，几乎每一次经过路上的坑洼一伸一缩就完成全部动作，并且感觉传递到车内之间的路径经过一层厚厚的牛板筋，以至于让我不自觉的沿着较颠簸的路径行走。 对于城市道路中较大的沟坎，我以为总有一次悬挂的处理会失态吧，总有一次会**出你的能力范围吧，我失败了，竟然没有一次**出了悬挂的可控范围之内。 **次知道电磁悬挂是底盘代号E70的宝马X5 M，这也让我对电磁悬挂产生了无限幻想，后来了解了奥林斯避震，幻想升级为渴望。http://hongdu06.b2b168.com
